جورج ستيفنسون ، (من مواليد 9 يونيو 1781 ، ويلام ، نورثمبرلاند ، إنجلترا - توفي أغسطس 12 ، 1848 ، تشيسترفيلد ، ديربيشاير) ، مهندس إنجليزي ومخترع رئيسي لقاطرة السكك الحديدية.
كان ستيفنسون ابنًا ميكانيكيًا قام بتشغيل محرك بخاري جوي Newcomen كان يستخدم لضخ منجم للفحم في نيوكاسل أبون تاين. ذهب الصبي للعمل في سن مبكرة وبدون تعليم رسمي ؛ في سن ال 19 كان يعمل بمحرك Newcomen. أثار فضوله أخبار الحرب النابليونية ، والتحق بالمدرسة الليلية وتعلم القراءة والكتابة. سرعان ما تزوج ، ومن أجل كسب دخل إضافي ، تعلم إصلاح الأحذية ، وإصلاح الساعات ، وقطع الملابس لزوجات عمال المناجم ، وجعل صديقًا ميكانيكيًا ، السير ويليام فيربيرن ، يتولى قيادة محركه بدوام جزئي. ومع ذلك ، فإن عبقريته في المحركات البخارية قد أكسبته في الوقت الحالي منصب كبير الميكانيكيين في منجم كيلينجورث.
توفيت زوجة ستيفنسون الأولى ، وتركته مع ابنه الصغير روبرت ، الذي أرسله إلى مدرسة نيوكاسل لتعلم الرياضيات. في كل ليلة عندما يعود الولد إلى المنزل ، كان الأب والابن يقضيان واجبات المنزل معًا ، ويتعلم كلاهما. في عام 1813 ، زار جورج ستيفنسون منجمًا مجاورًا لفحص غلاية بخارية على عجلات صنعها جون بلينكينسوب لسحب الفحم من المناجم. اعتقادًا منه بأن الأداة الثقيلة لا يمكن أن تكتسب قوة دفع على قضبان خشبية ناعمة ، أعطاها Blenkinsop عجلة سقاطة تعمل على سكة ثالثة مسننة ، وهو ترتيب تسبب في حدوث أعطال متكررة. اعتقد ستيفنسون أن بإمكانه القيام بعمل أفضل ، وبعد التشاور مع اللورد رافينزورث ، المالك الرئيسي لشركة Killingworth ، قام ببناء بلشر ، محرك سحب ثماني عربات محملة تحمل 30 طنًا من الفحم بسرعة 4 أميال (6 كيلومترات) في الساعة. غير راضٍ ، سعى إلى تحسين قوة قاطرته وأدخل الانفجار البخاري ، والذي بواسطته يتم إعادة توجيه بخار العادم إلى المدخنة ، وسحب الهواء بعدها وزيادة السحب. جعل التصميم الجديد القاطرة عملية حقًا.
على مدى السنوات القليلة التالية ، بنى ستيفنسون العديد من القاطرات لـ Killingworth وغيرها من مناجم الفحم واكتسب قدرًا من الشهرة من خلال اختراع مصباح أمان منجم. في عام 1821 سمع عن مشروع لخط سكة حديد ، يستخدم خيول الجر ، ليتم بناؤها من ستوكتون إلى دارلينجتون إلى يسهل استغلال عرق غني بالفحم. في دارلينجتون ، أجرى مقابلة مع المروج ، إدوارد بيز ، وأثار إعجابه لدرجة أن بيز كلفه ببناء قاطرة بخارية للخط. في 27 سبتمبر 1825 ، ولدت وسائل النقل بالسكك الحديدية عندما سحب ستيفنسون أول قطار ركاب عام نشيط (أعيدت تسميته لاحقًا الحركة ) ، ركض من دارلينجتون إلى ستوكتون ، وعلى متنه 450 شخصًا بسرعة 15 ميلاً (24 كم) في الساعة. استدعته مصالح ليفربول ومانشستر لبناء خط سكة حديد بطول 40 ميلاً (64 كم) لربط المدينتين. لمسح الخط وبناءه ، كان على ستيفنسون أن يتفوق على العداء العنيف للمزارعين وملاك الأراضي الذين كانوا يخشون ، من بين أمور أخرى ، أن تحل السكك الحديدية محل النقل الذي تجره الخيول وتغلق سوق الشوفان.
عندما كان خط ليفربول - مانشستر على وشك الانتهاء في عام 1829 ، أقيمت مسابقة للقاطرات. محرك ستيفنسون الجديد ، صاروخ الذي بناه مع ابنه روبرت ، وفاز بسرعة 36 ميلاً (58 كم) في الساعة. تم استخدام ثماني قاطرات عندما تم افتتاح خط ليفربول-مانشستر في 15 سبتمبر 1830 ، وكلها تم بناؤها في أعمال ستيفنسون نيوكاسل. من هذا الوقت فصاعدًا ، انتشر بناء السكك الحديدية بسرعة في جميع أنحاء بريطانيا وأوروبا وأمريكا الشمالية ، واستمر جورج ستيفنسون كمرشد رئيسي لوسيلة النقل الثورية ، وحل مشاكل بناء الطرق ، وتصميم الجسور ، وصناعة القاطرات والعربات الدارجة. قام ببناء العديد من السكك الحديدية الأخرى في ميدلاندز ، وعمل كمستشار في العديد من مشاريع السكك الحديدية في الداخل والخارج.
Copyright © كل الحقوق محفوظة | asayamind.com