القفز المظلي ، رياضة الطيران في الطائرات خفيفة الوزن غير المزودة بمحركات والتي يمكن أن يحملها الطيار. عادة ما يتحقق الإقلاع عن طريق الإطلاق في الهواء من جرف أو تل. تم تطوير الطائرات الشراعية المعلقة من قبل رواد الطيران العملي. في ألمانيا ، بدءًا من عام 1891 ، قام أوتو ليلينثال بعدة آلاف من الرحلات الجوية قبل وقوع حادث انزلاق مميت في عام 1896. نشر خططًا لطائراته الشراعية وحتى قام بتزويده بالمجموعات. في الولايات المتحدة ، أدى التعاون بين Augustus Herring و Octave Chanute إلى رحلات ناجحة لطائرة شراعية معلقة ذات سطحين من الكثبان الرملية في إنديانا في الطرف الجنوبي لبحيرة ميشيغان في عام 1896. في هذه التصميمات المبكرة ، علق الطيار من الإبطين على قضبان متوازية أسفل الأجنحة ، يتأرجح الوركين والساقين للتحكم في التدحرج والتحول ذهابًا وإيابًا للتأثير على الملعب.
شنق شراعي معلق شراعي. ديفيد كوربي
ظهرت الطائرات الشراعية الحديثة في أواخر الستينيات. في أوائل الستينيات من القرن الماضي ، كان المتحمسون في كاليفورنيا ينزلقون على الكثبان الرملية الساحلية على أجنحة على شكل دلتا مبنية محليًا كانوا قد تكيفوا من تصميمات الطائرات الورقية التي طورها فرانسيس روجالو وزوجته جيرترود. جذبت طائرات روغالوس الورقية الانتباه بسبب اهتمام ناسا باستخدامها لاسترجاع المركبات الفضائية. على الكثبان الرملية ، تم استخدام مواد رخيصة مثل الخيزران والأغطية البلاستيكية ، وظلت طريقة التحكم المتوازي. في نفس الوقت تقريبًا ، كان رجال التزلج على الماء في أستراليا يطيرون على طائرات ورقية مسطحة تم سحبها خلف زوارق سريعة. كانوا قادرين على التحكم في هذه الطائرات الورقية المسطحة المعروفة بعدم ثباتها باستخدام المقاعد المتأرجحة التي سمحت لوزن الجسم بالكامل بالتأثير في الميل والالتفاف - وهو تحسن كبير في طريقة القضيب المتوازي. عندما تم تجهيز جناح روغالو بمقعد متأرجح من قبل جون ديكنسون ، في سيدني ، أستراليا ، ولدت طائرة شراعية معلقة حديثة.
طائرة شراعية معلقة تحلق فوق واد بالقرب من تولمين ، سلوفينيا. فالنتين بورلاتشينكو / Dreamstime.com
بحلول أوائل السبعينيات ، انتشرت الرياضة في جميع أنحاء الولايات المتحدة وأوروبا. بدأ استخدام مواد ذات جودة عالية للطائرات ، وزاد أداء الانزلاق بشكل مطرد من خلال التحسينات في تصميم الجناح والحزام. كان لدى Rogallos الأصلي مع طيار جالس نسب انزلاق تبلغ حوالي 3: 1. أي أنه مقابل كل ثلاثة أقدام تتحرك إلى الأمام ، فإنها تنزل قدمًا واحدة. بحلول عام 1999 ، وصلت نسب الانحدار إلى 15: 1. بالإضافة إلى الأجنحة المرنة التي تتخذ شكل دلتا تقليديًا ، أصبح جيل جديد من الطائرات الشراعية الصلبة المعلقة الخالية من الذيل شائعًا ، حيث توفر ألياف الكربون والمواد المركبة الأخرى المزيج المطلوب من الخفة والقوة. نسب الانزلاق التي تزيد عن 20: 1 ممكنة ، إلى جانب سرعات قصوى تبلغ حوالي 62 ميلاً في الساعة (100 كيلومتر في الساعة) ، ومع ذلك لا يزال بإمكانهم الإطلاق والهبوط بسرعة تزيد قليلاً عن سرعة المشي.
مثل جميع الطائرات الأخرى التي لا تحتوي على محركات ، تستخدم الطائرات الشراعية المعلقة الجاذبية كمصدر للدفع ، لذا فهي تغرق دائمًا لأسفل ، تمامًا كما ينحدر المتزلج. ومع ذلك ، من خلال البحث عن هواء يتحرك صعودًا بشكل أسرع من غرق الطائرة ، يمكن للطيارين المهرة البقاء عالياً لساعات. تحدث المصادر النموذجية لمثل هذا الرفع عندما تنحرف الرياح لأعلى بواسطة تل أو سلسلة من التلال الجبلية أو في أعمدة من الهواء الدافئ تسمى الحرارة ، والتي تنتج عن تسخين الشمس لسطح الأرض بشكل غير متساو. هذا هو نجاعة من الطائرات الشراعية المعلقة الحديثة التي بحلول عام 1999 كان الرقم القياسي العالمي للمسافة المستقيمة 308 أميال (495 كم). الطائرات الشراعية المعلقة قابلة للمناورة بشكل كبير ، كما أن سجل سلامتها يقارن بشكل جيد مع سجل الطيران الآخر رياضات .
على الصعيد الدولي ، يخضع الطيران الشراعي المعلق لسيطرة الاتحاد الدولي للطيران (FAI). تقام بطولات العالم ، عادةً في سنوات متناوبة ، منذ أول بطولة في كوسن ، النمسا ، في عام 1975. وتستند المنافسة عمومًا إلى القفز فوق الضاحية ، على الرغم من إجراء تجربة لبطولة جديدة لسباق المنحدرات قصيرة المدى في جبل أوليمبوس ، اليونان ، في 1999.
Copyright © كل الحقوق محفوظة | asayamind.com