هنري فورد ، (من مواليد 30 يوليو 1863 ، مقاطعة واين ، ميشيغان ، الولايات المتحدة - توفي في 7 أبريل 1947 ، ديربورن ، ميشيغان) ، صناعي أمريكي أحدث ثورة في إنتاج المصنع بأساليب خط التجميع الخاصة به.
أهم الأسئلةأحدثت أساليب خط التجميع لدى هنري فورد ثورة في إنتاج المصنع. باستخدام تقنياته ، تم تقليل تجميع الشاسيه من 12.5 ساعة عمل إلى 93 دقيقة رجل بحلول عام 1914. وساهم تقليل وقت التجميع في الانخفاض الحاد في أسعار السيارات الخاصة. هذا جعل السيارات في متناول الطبقة المتوسطة الأمريكية المتنامية.
ما هي النقاط التي يمكن أن يتفق عليها مؤيدو عموم أفريقيا
كان هنري فورد واحدًا من ثمانية أطفال ولدوا لوليام وماري فورد. ولد في مزرعة بالقرب من ديربورن بولاية ميشيغان. لمدة ثماني سنوات التحق بمدرسة من غرفة واحدة عندما لم يكن يساعد في المزرعة في موسم الحصاد. في سن 16 ، غادر المنزل سيرًا على الأقدام للعثور على عمل في ورش الآلات في ديترويت.
مع إنتاج السيارة طراز T ، كان لهنري فورد تأثير هائل وغير متوقع على الحياة الأمريكية. أصبح يعتبر رمزًا مناسبًا للانتقال من الزراعة إلى أمريكا الصناعية.
قضى فورد معظم حياته يتصدر عناوين الصحف ، سواء كان جيدًا أو سيئًا ، لكنه لا يبالي أبدًا. احتفل فورد بكونه عبقريًا تكنولوجيًا وبطلًا شعبيًا ، وكان القوة الإبداعية وراء صناعة ذات حجم وثروة غير مسبوقين ، والتي في غضون عقود قليلة فقط غيرت بشكل دائم الطابع الاقتصادي والاجتماعي للولايات المتحدة. عندما غادر الشاب فورد مزرعة والده عام 1879 من أجل ديترويت ، يعيش اثنان فقط من كل ثمانية أمريكيين في المدن ؛ عندما توفي عن عمر يناهز 83 عامًا ، كانت النسبة خمسة من ثمانية. بمجرد أن أدرك فورد الدور الهائل الذي لعبه هو وسيارته من طراز T في إحداث هذا التغيير ، لم يكن يريد شيئًا أكثر من عكسه ، أو على الأقل استعادة القيم الريفية لطفولته. هنري فورد ، إذن ، هو رمز مناسب للانتقال من الزراعة إلى أمريكا الصناعية.
موديل تي 1909 موديل تي بإذن من شركة فورد موتور
كان هنري فورد واحدًا من ثمانية أطفال لوليام وماري فورد. وُلِد في مزرعة عائلية بالقرب من ديربورن بولاية ميشيغان ، ثم بلدة على بعد ثمانية أميال إلى الغرب من ديترويت. ابراهام لنكون كان رئيس 24 ولاية من الاتحاد ، و جيفرسون ديفيس كان رئيس 11 ولاية من الكونفدرالية. التحق فورد بمدرسة من غرفة واحدة لمدة ثماني سنوات عندما لم يكن يساعد والده في الحصاد. في سن السادسة عشرة ، مشى إلى ديترويت للعثور على عمل في ورش الماكينات. بعد ثلاث سنوات ، اتصل خلالها بـ محرك الاحتراق الداخلي عاد للمرة الأولى إلى المزرعة ، حيث عمل بدوام جزئي في شركة Westinghouse Engine Company وفي لحظات الفراغ كان يعمل في ورشة صغيرة للآلات أنشأها. في النهاية قام ببناء قاطرة مزرعة صغيرة ، جرار يستخدم آلة قص قديمة لهيكله ومحرك بخاري محلي الصنع للطاقة.
عاد فورد إلى ديترويت بعد تسع سنوات كرجل متزوج. نشأت زوجته ، كلارا براينت ، في مزرعة ليست بعيدة عن مزرعة فورد. تزوجا في عام 1888 ، وفي 6 نوفمبر 1893 ، أنجبت طفلهما الوحيد ، إدسل براينت. بعد شهر ، تم تعيين فورد كبير المهندسين في مصنع شركة ديترويت إديسون الرئيسي بمسؤولية الحفاظ على الخدمة الكهربائية في المدينة على مدار 24 ساعة في اليوم. نظرًا لأنه كان على اتصال في جميع الأوقات ، لم يكن لديه ساعات عمل منتظمة ويمكنه تجربة محتوى قلبه. كان قد قرر قبل عدة سنوات بناء سيارة تعمل بالبنزين ، وعمله الأول محرك البنزين تم الانتهاء منه في نهاية عام 1893. وبحلول عام 1896 ، كان قد أكمل أول عربة له بدون أحصنة ، الرباعية ، التي سميت بذلك لأن هيكل السيارة ذات الأربعة أحصنة كان عبارة عن إطار عربات التي تجرها الدواب مثبتة على أربع عجلات دراجات. على عكس العديد من مخترعي السيارات الآخرين ، بما في ذلك تشارلز إدغار وجيه فرانك دوريا ، إلوود هاينز ، حيرام بيرسي مكسيم ، وتشارلز برادي كينج ، أحد معارفه في ديترويت ، وجميعهم قاموا ببناء سيارات تعمل بالطاقة الذاتية قبل فورد ولكنهم احتفظوا بإبداعاتهم ، له أن يمول العمل على مركبة ثانية ، وثالثة ، وهكذا.
خلال السنوات السبع التالية ، كان لديه العديد من المؤيدين ، بعضهم ، في عام 1899 ، أسس شركة ديترويت للسيارات (لاحقًا شركة هنري فورد) ، لكنهم تخلوا عنه في النهاية في حالة من الغضب لأنهم أرادوا طرح سيارة ركاب في السوق بينما كانت شركة فورد أصر دائمًا على تحسين أي نموذج كان يعمل عليه ، قائلاً إنه لم يكن جاهزًا بعد للعملاء. قام ببناء العديد من سيارات السباق خلال هذه السنوات ، بما في ذلك المتسابق 999 بقيادة بارني أولدفيلد ، وسجل العديد من سجلات السرعة الجديدة. في عام 1902 غادر شركة Henry Ford ، والتي أعيد تنظيمها لاحقًا باسم شركة Cadillac Motor Car Company. أخيرًا ، في عام 1903 ، كانت شركة فورد على استعداد لتسويق سيارة. ال شركة فورد للسيارات تم تأسيسها ، هذه المرة بمبلغ 28000 دولار فقط نقدًا من قبل المواطنين العاديين ، لأن فورد ، في تعاملاته السابقة مع الداعمين ، أثار استعداء أغنى الرجال في ديترويت.
حققت الشركة نجاحًا منذ البداية ، ولكن بعد خمسة أسابيع فقط من تأسيسها ، هددت رابطة مصنعي السيارات المرخصين بإيقافها لأن شركة فورد لم تكن شركة مصنعة مرخصة. وكان قد حرم من الترخيص من قبل هذه المجموعة ، والتي تهدف إلى الاحتفاظ لأعضائها بأرباح ما أصبح سريعًا صناعة رئيسية. كان أساس قوتهم هو السيطرة على براءة اختراع مُنحت في عام 1895 لجورج بالدوين سيلدن ، محامي براءات الاختراع في روتشستر ، نيويورك. ادعت الجمعية أن براءة الاختراع تنطبق على جميع السيارات التي تعمل بالبنزين. جنبا إلى جنب مع العديد من سكان المناطق الريفية في الغرب الأوسط من جيله ، كان فورد يكره التوليفات الصناعية والقوة المالية الشرقية. علاوة على ذلك ، اعتقد فورد أن براءة اختراع سيلدن منافية للعقل. قال إن كل الاختراعات كانت مسألة تطور ، لكن سلدن ادعى نشأة. كان سعيدًا بالقتال ، على الرغم من أن المعركة حرضت شركة Ford Motor المحدودة على صناعة تبلغ قيمتها ملايين الدولارات. استغرق جمع الأدلة وجلسات المحكمة الفعلية ست سنوات. فقدت فورد القضية الأصلية عام 1909 ؛ استأنف وفاز في عام 1911. كان انتصاره واسعًا تداعيات للصناعة ، وجعل القتال من فورد بطلاً شعبياً.
كم كان عمر بوني وكلايد
أعلن فورد في إعلانه عن ولادة موديل T في أكتوبر 1908 ، أنني سأصنع سيارة للعدد الكبير من السيارات. في 19 عامًا من وجود الموديل T ، باع 15500000 من السيارات في الولايات المتحدة ، ما يقرب من 1،000،000 أخرى في كندا ، و 250000 في بريطانيا العظمى ، ويبلغ إجمالي إنتاجها نصف إنتاج السيارات في العالم. جاء عصر السيارات بسبب رؤية فورد للسيارة باعتبارها وسيلة نفعية للرجل العادي وليس رفاهية للرجل الثري. مرة واحدة فقط كان الأثرياء يسافرون بحرية في جميع أنحاء البلاد ؛ الآن يمكن للملايين الذهاب أينما يحلو لهم. كان النموذج T هو الأداة الرئيسية لواحد من أكبر وأسرع التغييرات في حياة عامة الناس في التاريخ ، وقد أحدث هذا التغيير في أقل من عقدين. لم يعد المزارعون معزولين في المزارع النائية. اختفى الحصان بسرعة كبيرة لدرجة أن نقل المساحات من التبن إلى محاصيل أخرى تسبب في ثورة زراعية. أصبحت السيارة الدعامة الرئيسية للاقتصاد الأمريكي ومحفزًا للتحضر - انتشرت المدن إلى الخارج ، وخلقت الضواحي والمشاريع السكنية - وبناء أفضل نظام للطرق السريعة في العالم.
الرائع معدل المواليد من طراز T's أصبح ممكنًا بفضل تقنيات الإنتاج الأكثر تقدمًا حتى الآن. بعد الكثير من التجارب من قبل فورد ومهندسيه ، كان النظام الذي تطور بحلول عام 1913-1914 في مصنع فورد الجديد في هايلاند بارك ، ميشيغان ، قادرًا على توصيل الأجزاء والتجمعات الفرعية والتجمعات (تم بناؤها على خطوط تجميع فرعية) مع توقيت دقيق خط تجميع رئيسي يتحرك باستمرار ، حيث يتم تشغيل هيكل كامل كل 93 دقيقة ، وهو تحسن هائل على مدار 728 دقيقة المطلوبة سابقًا. أدى التقسيم الدقيق للعمل وتنسيق العديد من العمليات إلى مكاسب هائلة في الإنتاجية.
في عام 1914 ، أعلنت شركة Ford Motor أنها ستدفع من الآن فصاعدًا العمال المؤهلين حدًا أدنى للأجور قدره 5 دولارات في اليوم (مقارنة بمتوسط 2.34 دولار للصناعة) وستقلل يوم العمل من تسع ساعات إلى ثماني ساعات ، وبالتالي تحويل المصنع إلى ثلاث نوبات يوم. أصبحت فورد بين عشية وضحاها من المشاهير في جميع أنحاء العالم. الناس إما أشادوا به باعتباره إنسانيًا عظيمًا أو متعجج هو اشتراكي مجنون. قال فورد إن الإنسانية لا علاقة لها بها. في السابق ، كان الربح يعتمد على دفع أجور منخفضة بقدر ما يمكن للعمال أن يأخذوها وتسعير السيارات المرتفعة التي يمكن أن تتحملها حركة المرور. من ناحية أخرى ، شدد فورد على السعر المنخفض (تكلفة الموديل T 950 دولارًا في عام 1908 و 290 دولارًا في عام 1927) من أجل الاستحواذ على أوسع سوق ممكن ومن ثم تلبية السعر من حيث الحجم و نجاعة . تبين أن نجاح فورد في جعل السيارة ضرورة أساسية ليس سوى مقدمة لثورة أكثر انتشارًا. تطوير تقنيات الإنتاج الضخم ، والتي مكنت الشركة في النهاية من إنتاج موديل T كل 24 ثانية ؛ التخفيضات المتكررة في سعر السيارة بفضل وفورات الحجم ؛ ودفع أجر المعيشة الذي رفع العمال فوق الكفاف وجعلهم عملاء محتملين ، من بين أمور أخرى ، للسيارات - هذه الابتكارات غيرت بنية المجتمع ذاتها.
