داخل محطة سيتي هول ، محطة مترو أنفاق مدينة نيويورك الجميلة والمهجورة

كانت المحطة الأكثر فخامة وجمالًا التي كان لدى نيويورك لتقديمها. كان أيضًا الأكثر غير عملي.

محطة مترو أنفاق City Hall

فليكرمحطة City Hall كما تبدو اليوم.

بالنسبة لسكان نيويورك الذين يركبون مدينة نيويورك نظام مترو الانفاق كل يوم ، كلمة فخم بالكاد تتبادر إلى الذهن. لا تحتوي معظم المحطات على أكثر من الأرضيات الخرسانية والإضاءة الفلورية ورائحة البول و / أو القمامة الساخنة.



قد يكون من الصعب تخيل وقت كانت فيه جميع محطات مترو الأنفاق تقريبًا مجهزة بأثاث راقٍ ، ومزينة بفسيفساء موضوعة يدويًا ، ومضاءة بأشعة الشمس الطبيعية الرائعة عبر المناور المزخرفة ، ولكن عندما فتحت لأول مرة ، هذا ما كانت عليه تمامًا.



اليوم ، ومع ذلك ، لا يوجد سوى محطة واحدة - City Hall. مع بلاط الآرت ديكو الأخضر الزمردي ، والسقوف المقببة بأناقة ، والمناور المزخرفة ، تظل المحطة واحدة من آخر الوصايا لعصر مدينة نيويورك المذهب.

تصميم مبهر

محطة سيتى هول

مكتبة نيويورك العامةبطاقة بريدية تعرض محطة City Hall في أوج شهرتها.



تُعرف الحضارة الحضرية الأولى المتعلمة في وادي السند باسم

في عام 1904 ، افتتحت شركة Interborough Rapid Transit أول نظام مترو أنفاق ، لإسعاد سكان نيويورك. على الرغم من أنه من الصعب تخيل أي شخص مبتهج باحتمالية ركوب مترو الأنفاق اليوم ، إلا أن سكان نيويورك في القرن العشرين الذين هبطوا سابقًا إلى عربات الترام المزدحمة كانوا مبتهجين. كانت فكرة نظام النقل تحت الأرض السلس والسريع ملهمة ومبتكرة ومثيرة.

مواكبة للإثارة ، كانت محطات مترو الأنفاق نقية ؛ تبقى نظيفة ومراقبتها ومضاءة جيدًا في جميع الأوقات. كانت محطة مترو أنفاق City Hall هي الأعظم على الإطلاق. تقع هذه المحطة تحت قاعة مدينة مانهاتن ، والتي صممها المهندسون المعماريون في مدينة نيويورك Heins & LaFarge والمهندس المعماري الفالنسيا Rafael Guastavino ، وكانت المحطة واحدة من أكثر المحطات إثارة للإعجاب.

قاعة المدينة القديمة

ويكيميديا ​​كومنزمنظر محطة City Hall في أوائل القرن العشرين.



تكريمًا لفن العمارة الرومانيسكي ، استخدم Guastavino المحطة لإظهار إنجازه المعماري المميز - تقوس Guastavino. نتج عن هذه التقنية سقوف مرتفعة مقببة مدعمة بأقواس وقواعد ، متجانسة معًا لتظهر كقطعة واحدة متصلة. تم استخدام عمله أيضًا في العديد من المباني البارزة الأخرى في مدينة نيويورك ، مثل City Hall نفسه ، ومبنى بلدية مانهاتن.

كما لو أن أقواس Guastavino الرشيقة لم تكن كافية ، فقد تم تجهيز المحطة أيضًا بالعشرات من المناور المعقدة التي سمحت للضوء الطبيعي بالمرور إلى المحطة من الأعلى. في المساء ، أو عندما لا تكون الشمس مشرقة ، أضاءت المحطة بالثريات النحاسية الرقيقة.

تصميم ضائع

خريطة حلقة محطة City Hall

ويكيميديا ​​كومنزخريطة توضح حلقة محطة City Hall. جعل الاتجاه أحادي الاتجاه من الصعب الوصول إلى وسط المدينة أو إلى بروكلين.



وبقدر ما كانت المحطة مثيرة للإعجاب ، سرعان ما تم اعتبارها غير عملية ، حيث فقد جمال التصميم على الركاب المشغولين. على الرغم من أن أول رحلة مترو أنفاق غادرت من المحطة الموقرة ، سرعان ما أصبحت واحدة من أقلها استخدامًا في النظام.

أولاً ، لم يكن للمحطة بوابات دوارة وبذلت المزيد من الجهد للدخول. من ناحية أخرى ، لم يكن على المسار السريع.



قبل كان هناك 4،5،6 ، كان هناك IRT ، الذي شمل جميع القطارات المرقمة الحالية في مانهاتن. مثل 4،5،6 ، ركض IRT على مسار سريع ومحلي. توقف القطار السريع عند محطة جسر بروكلين القريبة ، والتي كانت على بعد بضع بنايات قصيرة من City Hall. كان قطار Lexington Avenue Local (الآن رقم 6) هو القطار الوحيد الذي يمر عبر محطة City Hall.

نظرًا لأن جسر بروكلين كان على بعد كتلة واحدة أو اثنتين فقط ، فقد أصبح من غير الملائم ركوب قطار بطيء وخانق بينما يمكن للمرء أن يمشي بسهولة. بالإضافة إلى ذلك ، كانت محطة جسر بروكلين في موقع ملائم للعديد من عربات الترام المتصلة ، بالإضافة إلى الجسر بالطبع.

سرعان ما أصبح المنحنى الرشيق للمحطة ، الذي كان أحد أكبر سحوباتها ، مشكلة حيث بدأت سيارات مترو الأنفاق في تلقي ترقيات. مع زيادة طول القطارات ، لم يعد بإمكانهم الالتفاف حول حلقة المحطة. كانت أي سيارات ذات أبواب مركزية بالخارج أيضًا ، حيث منعها المنحنى من الانسحاب بجانب المنصة. فقط السيارات ذات الأبواب النهائية ، أو التعديلات التي تسمح بفتح الأبواب النهائية فقط ، هي التي يمكن أن تمر عبر المحطة.

أخيرًا ، لم تكن هناك طريقة لأي شخص لدخول المحطة في City Hall للوصول إلى وسط المدينة ، أو إلى Brooklyn ، دون الرجوع أولاً إلى محطة Brooklyn Bridge - حيث سيجدون أنفسهم على المسار المتجه إلى أعلى المدينة. بفضل المتاعب الإضافية التي أحدثتها بنية حلقة المحطة ، توقف العديد من الأشخاص ببساطة عن استخدامها للخدمة الصادرة ، واستخدموها فقط إذا كانت City Hall هي وجهتهم النهائية المقصودة.

محطة سيتي هول ، محطة لا أكثر

محطة City Hall اليوم

ويكيميديا ​​كومنزالمحطة اليوم كما رأينا في المساء.

ثلاث آلهة يتحكمون في المصير الفاني

في عام 1945 ، تم إغلاق محطة City Hall رسميًا. تم إطالة المنصات على طول الخط ، وكان عدد الركاب الذين يستخدمون المحطة قليلًا بشكل لا يصدق ؛ مر 600 راكب فقط من أبواب المحطة يوميًا.

لعقود من الزمان ، ظلت المحطة مهجورة. ثم في أواخر ثمانينيات القرن التاسع عشر ، متحف مدينة نيويورك الترانزيت فتحه للقيام بجولات للجمهور. في جولة مدتها تسعون دقيقة ، يعرض المرشدون السياحيون للضيوف بعض بقايا المحطة التي لا تزال مرئية فوق الأرض ، مثل ثلاثة مناور ومدخل واحد من الحديد المطاوع ، بالإضافة إلى المحطة نفسها.

بالطبع ، للحصول على مكان في إحدى هذه الجولات المرغوبة ، يجب أن تكون عضوًا في NYCTM وتحجز تذكرة - والتي عادة ما تباع بسرعة مذهلة.

إذا لم يكن القيام بجولة إرشادية أمرًا مناسبًا لك ، فأنت محظوظ. يمكن للسياح الفضوليين وسكان نيويورك على حد سواء الذين يأملون في إلقاء نظرة خاطفة (وإن كانت قصيرة جدًا) الحصول على واحدة من خلال ركوب القطار السادس.

حتى أواخر التسعينيات ، طُلب من الركاب الخروج من القطار رقم 6 في محطة جسر بروكلين ، وهي آخر محطة رسمية للخطوط. ثم استخدم القطار الفارغ City Hall كتحول فقط. ومع ذلك ، مع بداية القرن العشرين ، لم يعد يُطلب من الركاب المغادرة ، ولكن تم تحذيرهم ببساطة بالبقاء داخل السيارة في جميع الأوقات.

وهو ما نوصيك به ، لأن قطارات الأنفاق عادة ما تأخذ هذا المنحنى بسرعة 40 ميلاً في الساعة.


بعد التعرف على محطة City Hall ، تحقق من بعض الصور الرائعة لـ مترو أنفاق مدينة نيويورك في الثمانينيات . ثم ، تحقق من هؤلاء صور مذهلة لمدينة نيويورك .